2011年11月09-10日，第10屆東亞機場聯盟會議在廣州機場鉑爾曼酒店舉行。作爲東亞機場聯盟的成員之一，澳門國際機場專營股份有限公司董事局主席鄧軍博士率代表團前往廣州，參加此次會議。

   會議由廣東機場管理集團公司主辦，所有東亞機場聯盟中成員機場的高層管理者均參加了會議。其中包括來自日本的中部國際空港、成田國際機場、日本機場（羽田）候機樓公司和關西國際機場，韓國的仁川國際機場和韓國機場集團，來自中國内地的廣東機場管理集團公司、首都機場集團公司、上海機場（集團）有限公司，以及香港國際機場和澳門國際機場專營股份有限公司。

  會上，各機場的最高管理層代表就“機場多式聯運”的主題分享各自的見解和實際運用。在目前交通方式多元化發展的前提下，機場的主要功能已經是將航空運輸和其他運輸方式連接和整合，創造出一個完整的運輸服務產品，並且盡可能在不同運輸方式間確保銜接或轉運的平穩通暢。

   其中鄧軍博士在會議上講到：現在的機場已不僅僅是航班起降的場所，而是作為多重運輸方式並存的樞紐，機場的客流量因此而無形中增加，從而也提高了機場的商業價值。爲此，澳門國際機場將伴隨著周邊交通的建設發展，例如：高速公路網路、城際軌道的連接、跨海大橋以及臨近的港口、碼頭等陸路、海路交通網絡的逐步完善，與周邊地區更加緊密地聯結在一起，從而更加方便了周邊地區的人流和物流運輸。同時，因應澳門國際機場一直致力於利用現代資訊技術、科技手段，促進虛擬化機場的建設，打造多功能先進國際空港的目標，為更好地發揮機場作為運輸系統轉運中心的作用，保障多元化運輸產品的順暢連接，則須考慮建設先進的資訊配套設施。例如將多式聯運作為其中的一個業務單元，盡可能考慮如何將相關的運輸資訊資源整合、調整，開發一個完整的資訊資料查詢平臺，不僅可讓旅客或貨主預先安排行程，而且在旅程中依然可再選擇適合的運輸產品。希望借此加強各運輸產品間的合作，使機場的運營與服務更加有效，更加完善。

   另外，由於日本關西國際機場内部原因，第8屆會議時關西機場宣佈暫時退出東亞機場聯盟。此次會議上各成員機場一致同意並誠摯歡迎關西機場回歸聯盟，以及新成員日本東京國際空港加入東亞機場聯盟。至此，東亞機場聯盟的成員增加至12個機場，其中中國包括港澳在内有5個機場及機場集團，日本有5個機場及機場集團，而韓國則有2個機場及機場集團。

   最後，因應東亞機場聯盟增加新成員以及未來合作細節的改進，全體成員機場簽訂了更新的協議書，進一步加強聯盟成員機場間的合作溝通與信息分享。