本公司物流暨通用航空發展部總監胡漢新先生日前接受澳門日報專訪，剖析有關港珠澳大橋通車後帶給澳門國際機場貨運方面的機遇及挑戰。近年機場貨運量止跌回升，面對港珠澳大橋通車，預料貨運量不會受到影響，澳門可為中小型客戶提供另一個貨運選擇。倘澳門與橫琴貨運可延長通關，逐漸實現廿四小時通關，更有利物流業、機場貨運發展。

貨代另一選擇

胡漢新表示，澳門國際機場九五年啟用後，至○八年兩岸直航前，是貨運發展的高峰期。因兩岸貨物經澳中轉。隨着兩岸直航，機場中轉貨大幅下降，至一四年見底。一五至一七年逐年回升，按年增長分別達4.48%、9.43%及14%，今年至今按年增長達12.32%。

港珠澳大橋通車後，目前看來對機場貨運業務沒有影響。無可否認，香港國際機場貨運有諸多優勢，包括免稅自由港、港深貨運廿四小時通關、航班網絡豐富且升降量大，以及深水港等。機場貨運已是香港核心競爭力，但不代表澳門國際機場貨運業務沒有機遇。

過去航空公司、貨代傾向使用香港國際機場，有其慣性，但香港國際機場接近飽和，澳門國際機場可作為貨機、貨代另一選擇。澳門也是免稅自由港，天空開放，費用與香港機場相若，祇是貨代、航空公司習慣經港進出，未必想到澳門。故澳門國際機場近年主動出擊，聯絡香港、廣州貨代，介紹澳門渠道。

港澳機場在貨運業務上不會惡性競爭，香港集中做大型貨機，如載重一百噸的機型，澳門則集中四、五十噸的中小型貨機，在不同定位上提供貨運服務。目前有多家航空公司、貨代已向澳門國際機場表達希望使用機場貨運服務的意願。

分階段延通關

澳門國際機場貨運以定期航班的腹艙為主導，近年非定期貨運包機也有增長。今年一、二月更分別開通每周一班澳門——吉隆波、澳門——悉尼的全貨機航班。最近有貨運公司願意評估在澳門國際機場開展來往歐洲及美國的定期全貨機可能性。未來會雙管齊下，在上述兩個層面發展貨運業務。目前，機場停機位仍可應付未來幾年增長，將完善基建配套，符合客戶要求。因航空公司、貨代也會審視機場配套能否支持業務才決定是否選擇澳門

（內容轉自澳門日報）