2019年旅客量超越960万人次，航班升降量7.7万架次，较2018年分别上升16%及18%。长远旅客量将持续增长，机场候机楼容量已饱和，候机楼使用空间上不足需要解决。考虑到氹仔客运码头现已投入运作，且位置毗邻澳门机场，具备地理优势及空间条件，改建码头部分设施成为机场辅助候机楼，将部份航空公司及旅客分流转到辅助候机楼，可整体增加候机楼容量，能整体提升空间及服务水平。

          辅助候机楼计划在初阶段将分流至少四间航空公司作日常运营，配备12至16个值机柜台及四个登机口，面积相当於氹仔客运码头候船区面积的四分之一，可每年能处理150万至200万航空旅客，氹仔客运码头靠近机场的部份将用作机场设施，与机场无缝连接，整体流程与现时乘船流程相似。主要利用码头第一层东翼的四个候船室及其邻近商舖等约5,100平方米的空间作为安检及候机区、第一层东翼大堂为值机区、地面层入境大堂东侧及入境大厅为行李处理区、以及将码头前方至机场专用车道约660米长的路段划为机场禁区道路，针对旅客处理、托运行李处理及地面营运方面进行改造工程。

         出入境旅客於辅助候机楼内进行值机、行李托运及领取、保安检查、出入境手续等程序，辅助候机楼亦强化氹仔客运码头至机场的海空联运服务，海空旅客或空海旅客都毋需办理一般出入境及海关手续，转乘航班往外地或转乘船隻前往大湾区。

         辅助候机楼的航空旅客将使用并充分利用码头现有设施，而辅助候机楼的空间主要集中在码头东侧，原规划为码头内部运作空间，不会影响码头现有服务，码头仍存有扩展空间作未来发展之用。改建部份氹仔客运码头设施成为辅助候机楼将解决机场候机楼空间不足，并增加旅客舒适度。

         民航局、海事及水务局、以及澳门国际机场现阶段正订定确实的使用范围，后续将订立合同把相关范围交由澳门国际机场作营运流程设计。

资料来源: 澳门民航局