澳門國際機場2004年全年貨運量達220,828噸，較2003年升56%，較2002年的 111,268 噸升98 %。2004年全年的客運量則為3,714,259人次，較2003年升28%，但仍較2002年的417萬人次跌約12%。2004年客運量相對 2003年有較大增幅，主要是由於2003年「沙士」事件影響旅客量下降所致。2004年的飛機起降次數為40,506次，較2003年升29%；共7家 航空公司的飛機使用澳門國際機場；至現時共17條通航點。展望未來的發展，澳門國際機場仍然需要繼續努力解決面對的種種困難與挑戰，同時需要一個更開放的 天空，以吸引更多航空公司、旅客及貨代使用澳門國際機場。


機場客運業務發展
澳門國際機場專營股份有限公司董事局及執行委員會主席高級助理及市場部總監劉蘇寧表示，2004年全年的客運量為3,714,259人次，較2003年升 28% (當中內地客有 1,209,791 人次，約佔 33 %)。澳門國際機場於去年七月引入了低成本航空公司；低成本航空的出現，不但有利於擴大澳門的航空市場，帶來新的旅遊模式，更為旅客帶來更多選擇，增加了 澳門國際機場的競爭力。


回顧去年澳門旅遊業持續暢旺，2004年全年入境旅客數字攀登新水平，達1,667萬人次，較2003年勁升40%，當中內地客共有950萬人次，升 66%，當中自由行旅客達400萬人次，佔30%。預期2005年的旅客量將不會少於去年的數字。因此，展望2005年澳門國際機場的客運目標，隨着來澳 旅客增加，預期使用澳門國際機場的客運量可超過400萬人次。


隨着內地自由行旅客來澳旅遊的熱潮持續，相信未來內地自由行旅客將會顯注增加。反觀在2004年使用澳門國際機場的內地客僅 1,209,791 人次，對比2003年增幅為 27 %、2002年則下降5%，明顯未有受惠於內地旅客的大幅增加。主要是由於澳門鄰近的周邊機場，不斷提升其競爭力及改善環境設施，導致澳門國際機場面對日 益激烈的競爭環境。由於飛往澳門的成本高於飛往鄰近的機場，使得大部分來澳旅客放棄直飛澳門，而經由鄰近的機場，再經陸路或海路入境澳門。


劉蘇寧表示，由於澳門國際機場客運服務的發展，與澳門的旅遊業發展唇齒相依，在增加兩者的競爭力及吸引力的問題上，除了需要改善及增加澳門國際機場的設施以外，更有需要增加航班、航線、航點，以及吸引更多航空公司使用澳門國際機場，以便配合當前澳門旅遊業的蓬勃發展。


澳門國際機場專營股份有限公司為了達到2005年的客運量目標，現正積極進行一系列的工作，例如吸引更多低成本航空公司及有意在中國或周邊地區發展的外國 航空公司使用澳門國際機場；建立長線的航空網絡；加速發展與周邊機場合作；加大宣傳力度；完善“直通快線”接駁服務；推出客戶貴賓卡；以及完善機場設施 等。


機場貨運業務發展
至於在貨運方面，澳門國際機場2004年全年貨運量達220,828噸，較2003年升56%，較2002年的 111,268 噸升98 %。澳門國際機場2005年貨運目標是保持2004年取得的貨運量，力爭在此基礎上隱定增長。澳門國際機場專營股份有限公司物流貨運發展部總監崔光表示， 按照澳門國際機場原來的設計，其貨運大樓的處理能力每年可承受16萬噸貨物，但2004年澳門國際機場貨運量超過了22萬噸，超出了原定設計的處理能力， 故有需要加快擴建貨運大樓之進度及完善硬件設施。


現時，澳門國際機場在貨運方面仍然面對着不少挑戰，例如中國大陸的航空貨運市場均進一步開放；與周邊機場的激烈競爭；澳門國際機場現有貨運設施超負荷運作；兩岸直接三通的潛在可能，以及澳門與珠海海關通關時間的限制等。


崔光表示，為了達到2005年的貨運目標，將會繼續積極吸引更多貨運航空公司及貨代；協助澳門的基地航空公司進一步發展貨運業務；並加快機場貨運設施的擴建，更重要的是保持與政府有關部門緊密配合，以協助進一步完善澳門的物流環境。


獲亞太區最佳機場
澳門國際機場專營股份有限公司企業傳訊部總監梁小牧表示，澳門國際機場專營股份有限公司作為澳門國際機場之承建商及業權人肩負起機場之發展、財務安排及市場拓展和推廣的責任，當然很高興澳門國際機場獲得“2004年度亞太區最佳機場”的榮譽。


由於亞太航空中心是行內專業的民航業機構，是次得到專家們對澳門國際機場在過去一年努力的認同，澳門國際機場仝人特別感到鼓舞。是次獲獎除了是因為進取的 市場策略外，更重要的是因為發揮了團隊合作精神，按着公司既定的策略共同努力。同時也是得到業界的大力支持，以及分專營商通力合作而取得的成果。


國際機場組織會議
除了客運和貨運量方面的成績外，梁小牧表示，澳門國際機場專營股份有限公司亦重視與周邊多個機場的溝通聯繫，一直有參與及支持多個國際性機場組織的活動， 包括“珠三角五大機場組織”及“東亞機場聯盟組織(East Asia Airports Alliance，簡稱EAAA)”。澳門國際機場專營股份有限公司更被選為主持“第四屆東亞機場聯盟會議”的機場，有關會議將於2月25日在澳門隆重舉 行。屆時，分別來自北京、上海、日本、韓國、香港和澳門八個機場的近50位領導及代表將會來澳出席是次國際性的機場會議。會議內容主要分別就客戶服務及成 本效益兩方面作經驗分享；以及就機場信息標示問題達成共識。


梁小牧表示，澳門國際機場專營股份有限公司於去年12月便舉行了一連四天的“2004澳門 – 中國與葡語國家機場會議”活動，超過100位來自中國、葡萄牙、巴西、安哥拉、佛得角、畿內亞比紹、莫桑比克、東帝汶及本地的機場及民航局代表出席，配合 了澳門作為中國與葡語國家平台的角色。此外，為了加強對外宣傳和交流信息，澳門國際機場專營股份有限公司於去年參加了各類型有關機場及航空的會展活動，例 如在去年9月中旬組織了代表團參加在西班牙畢爾巴鄂市舉行的“第廿二屆國際航空貨運研討會及展覽”，並在展覽會場設立兩個攤位，藉此介紹澳門國際機場客、 貨運等業務的情況；在去年六月上旬組織了代表團出席在上海舉行的“中國航空貨運業高峰會議二零零四”；又參加了在廣州舉行的“泛珠三角區域經貿合作洽談會 ”，並於展覽會設置展台推廣澳門國際機場及其最新發展。


總括而言，澳門國際機場去年取得了理想的成績，是經過很大的努力才能達到，可謂得來不易，展望2005年，澳門國際機場仍然面對着很多困難和挑戰。對於澳 門國際機場未來在客運和貨運兩方面的發展，澳門國際機場專營股份有限公司持審慎樂觀態度，但仍然需要繼續努力解決面對的種種困難與挑戰，同時需要一個更開 放的天空，以吸引更多航空公司、旅客及貨代使用澳門國際機場。


【小資料】

第四屆東亞機場聯盟會議
東亞機場聯盟組織(East Asia Airports Alliance，簡稱EAAA)成立於2002年，自澳門正式加入後，該組織的成員增至八個，包括北京首都國際機場、上海浦東國際機場、東京成田國際機 場、東京羽田機場、韓國機場公社(下屬共十七家機場)、仁川國際機場、香港國際機場和澳門國際機場。其目的旨在通過對與韓國、日本及中國機場的營運及管理 相關的共同問題的討論，提高東亞地區機場的運輸及旅客服務。


東亞機場聯盟組織將於2月25日在澳門舉行“第四屆東亞機場聯盟會議”，澳門國際機場專營股份有限公司被東亞機場聯盟各成員選為主持本屆會議的機構。屆時，各個機場的領導將會出席是次國際性的機場會議。


為準備“第四屆東亞機場聯盟會議”，八個分別來自北京、上海、日本、韓國、香港和澳門的機場成員於2004年12月17日聚集於澳門凱悅酒店舉行籌備工作 會議，會議分成三個小組作分組討論，共同商討會議內容細則。會議內容主要分別就客戶服務及成本效益兩方面作經驗分享；以及就機場信息標示問題達成共識。


穗深珠港澳五機場結盟
香港、廣州、珠海、深圳和澳門的五個機場組成了“A5” 珠三角五大機場組織。旨在方便人流物流由外地進入珠三角及內地其他地區，加強在海陸空三方面的聯繫網。


澳門國際機場參加了2002年在香港舉行的“2002國際航空貨運會議”，首次向國際推介珠三角五大機場融合的概念。此次共有3,000多名代表將包括波 音、空中客車、美國聯邦航空及多家航空公司的總裁，聯邦快遞、美國商會、香港總商會、上海機場管理局、中國南方航空公司、法國航空公司、意大利航空公司等 200多家公司或機構不僅參加會議，又在會議期間設立展台，展示機構或公司的形象及發展方向。